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既然即将“苦尽甘来”、开始项目销售，那么，中华企业又为何要在此刻降价也要出售苏州中华园？1缺钱与房地产行业普遍追求的“高周转”模式不同，苏州中华园一个项目开发建造花了5年。这段时间体现在年报中，便是苏州中华园持续5年的亏损。2013年至2017年，苏州中华园营业收入均为0元，进而导致归母净利润分别亏损173.09万元、299.93万元、486.32万元、243.92万元、245.11万元。

市场竞争压力加剧除了粤泰股份，界面广东梳理发现，多家中小型房企陷入债务违约困境。2018年10月4日，五洲国际控股有限公司公告披露，集团已接获多起重大法律诉讼或申索，合共要求赔偿金额达到7.57亿元。同年11月22日，中弘股份公告称，截至公告日，公司及下属控股子公司累计逾期债务本息合计金额为85.91亿元，全部为各类借款。

对于保险业而言，必须实现自身稳定、健康、可持续发展，必须坚持不懈地提升自我革新、自我提高的能力，才能成为与中国经济社会发展相适应的保险服务业。责任编辑：张国帅原标题：交付延期，李想的“理想汽车”还理想吗？ 来源：新京报新京报记者 魏帅本就属于众多造车新势力中交付较晚的一个，理想汽车为什么推迟交付，又靠什么支撑其生存？

长久以来，这些商场上声誉巨大的名字始终是和北京、深圳、杭州等城市捆绑在一起。但基于数据的特殊需求推动，他们把目光锁定在了贵安新区，一个成立于2014年1月的国家级新区。在中国这片土地上，拥有浦东新区、滨海新区等19个国家级新区、219家国家级经济技术开发区（截止到2017年末）、146家国家级高新技术开发区，以及近些年蓬勃兴起于各地的上千个小镇、产业示范区、产业园、集聚区等等。它们如同《流浪地球》中安装于各地的行星发动机一样，开足马力，推动地方经济前行。

令人无奈的是：同情也好，批判也罢，人们的态度并不能改变我国的火车运力在高峰时期相对不足的现实。尽管在这个问题上，有关部门一直在积极努力，我国的高铁网络也在不断扩展和发展，但巨大的人口基数和高度集中的出行需求，使得运力紧张的局面很难在短时间内得以缓解。因此，“买短乘长”的支持者和反对者吵得再凶，都只能是一场“零和竞争”，归根结底，只有进一步提高铁路运力，同时加强其他交通方式的便利性与性价比，才能真正让这组矛盾得以缓解。

企业自身造血能力下滑的后果之一或是自有资金陷入窘境。2017年，中华企业238.7亿元的流动资产中，存货占了半壁江山，其余便是约为96.85亿元的货币资金，而其对应的是约89.46亿元的各项流动负债（除去预售款项）。粗略计算，中华企业能用于房地产开发的自有资金或不充裕。