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“债务再融资”的提法也让许多经济学家感到迷惑。穆迪首席经济学家马克赞迪表示：“这是不可行的，对投资者、金融市场乃至整个经济都是一个大问题。债务不能提前偿还，美国财政部和投资者之间有契约关系，这不是抵押贷款，这是美国国债。”负利率如何运作？通常，银行会向存款人支付利息。对于负利率，就意味着储户把钱存入银行后，非但拿不到利息，还得付钱给银行。同样的情况也适用于国债，持有收益率为负值的全球国债投资者，非但拿不到利息，还要付钱给政府。

若竞争局势白热化，例如，得知有用户投诉，可能就会花钱找自媒体把此事放大。据新媒体联盟创始人袁国宝透露，为不留下证据，写黑稿的自媒体公司和甲方或不签合同，而是建立一种互相默契的关系：一般是先写稿，甲方会在一个月或三个月内走完账面后给钱。为了避免黑稿过于明显，在写法上，会突出对方企业一个或大或小的错误，辅之写一些事实性资料。有公关人士解释甲方的心态为：互相打着口水仗，互相曝光也挺好。

❼市场话语权和定价权---巨头的博弈和妥协　　全球范围内，航运巨头的联盟，已经提前进行并且基本完成布局，他们拥有市场话语权，谈判或妥协以形成最大的卖方市场，中小船东只能是跟随或从属，而消费者只能是被迫接受涨价。　　2020全球限硫令，为何让航运界如此关注和紧张，20201月1号，这也是具有行政或区域垄断的航运巨头，真正夺取市场定价权的开始。　　❽2020限硫令会是“杀船令”---船价走低　　2020全球限硫令，真正严格执行起来，就是杀船令，老旧船就像砍瓜切菜一样被杀掉，二手船价格下降，大量的中小船东倒闭或苦苦支撑，谁会在乎中小企业的死活？！海员过剩，大量航运人才失业，而拆船市场的生意应该会热起来，但好像该产业市场，在国内也已经被限制，而距离2020 1月1号，只有半年时间不到了。　　❾航运业的大洗牌---资本的盛宴　　2020全球限硫令的实质，是一次航运业的大洗牌，“低标船“和经不起折腾管理不善的企业将被淘汰和清洗出去，淘汰 ”低标船“是重点，而淘汰管理不善的企业是抓手。　　2020全球限硫令的实质，是航运公司“门槛”的提高，“门槛”的作用是隔开、隔离和隔断，这和美国提高关税进行贸易保护，有异曲同工的效果；“门槛”换句话说，也就是一定程度的垄断，“门槛”越高，垄断程度就越高，消费者选择权就越低，再换句白话说，就是低端的不让玩航运了。　　随着大量船东倒闭，二手船价格下降，就是资本为王，挑船的时机，也是普通航运人成为船东梦想的开始，差的老旧船被杀，但真正好的二手船只会流转到别的公司，15-20年船龄的，几乎没有折旧成本，可以考虑入手欧洲，日本或韩国造的二手船，台湾的也可以，国产的要慎重。　　➓实质的影响是有时间范围的，代表着能否活在当下，能否抓住时机

截至目前，今年以来共有7家上市银行发布永续债发行公告，计划发行规模合计不超过4000亿元。中国市场学会金融学术委员、东北证券研究总监付立春表示，目前中国商业银行业务仍处于扩充增长阶段，随着业务扩大，各银行对资本金需求也同比例扩大，尤其是为了支持经济回升，银行业务扩张速度加快，资本的渴求更加明显；但银行大规模融资，对资本市场抽血功能影响较大，因此监管也比较慎重，而发债相对会更加容易一些。

在破格条件设置中，增加和细化了本人工作业绩成果、承担思想政治工作研究课题所获奖项，发表文章对凝聚社会思想共识、培育社会主义核心价值观所起作用，以及培养树立先进典型等方面的实际能力和社会贡献程度的评价。责任编辑：刘德宾 SN222⊙张骄 记者 王宙洁 ○编辑 林坚

❹本质影响是长期的，代表着未来趋势“2020限硫令”的本质是国际社会对环保越来越重视，其要求也越来越严格；履约的细节是什么？如何解读？关于船旗国检查FSC和港口国检查PSC，很简单、很原则，结果也会很粗暴，值得引起船东足够的警醒，下文编者会试着去分享自己的解读和预判，仅供参考！